Es conocido por todos los usuarios del Lancer 2.0 DID que el motor es del grupo VAG, por lo que en ReproSport, y nuestros clientes conocen las mejoras que podemos conseguir hasta los 170cv con total seguridad.

Recomendamos anular la EGR, debido a la formación de carbonilla que produce en el motor tras el paso de los kilómetros.

La mejora es totalmente recomendable en este motor, recuperaciones y aceleraciones increíbles, debido a su aumento del par motor.

La bajada de consumo suele llegar hasta 0,8 litros a los 100Km, por lo que será rápida la amortización de esta mejora.

Alfa Romeo, es una de las marcas que más trabajamos, por lo que tenemos los incrementos perfectos para optimizar este tipo de coches.

Como muchos de los usuarios de Alfa saben, la formación de carbonilla en sus motores es cuestión de kilómetros, por lo que ReproSport recomienda, para evitar este tipo de problemas, cerrar la EGR de forma electrónica, la manera más segura para nuestro motor.

El aumento de par motor desde bajar revoluciones, hacen de este motor 5 cilindros, que sea más cómodo conducir desde 1400rpm.

Además notaremos en nuestro primer depósito una bajada de consumo de diesel sustancial.

Los BMW E90, motores common rail de alta presión. son muy “descafeinados” a bajas rpm, nuestro objetivo es conseguir la mejora de la entrega de potencia desde unas 1100rpm, para aumentar las aceleraciones y recuperaciones.

Logramos una mejora del 20% de par motor, y una potencia de 190cv con total fiabilidad, para bomba, inyectores, turbo y embragues, porque los incrementos que aplicamos han sido desarrollados por nuestros ingenieros tras numerosas investigaciones.

Al cerrar la válvula EGR, evitamos la formación de carbonilla dentro del motor, lo que nos alargará la vida de este. La ITV la pasaremos sin problemas.

El consumo de diesel bajará, al aumentar ligeramente las presiones de trabajo.

Este motor, pequeñito 1.3 diesel del grupo Fiat, el cual también monta Opel, como nos dicen nuestros clientes, es muy perezoso en bajas rpm, con lo que nuestro trabajo comienza en conseguir mejorar estos puntos flojos de cada motor.

Según un contacto que tenemos en Magnetti Marelli (marca de la centralita de este motor), tenemos los datos precisos para aumentar la potencia de la manera más segura en este motor 1.3 MJD. Con lo que podemos conseguir 20cv de manera fiable.

El consumo de combustible bajará, debido al aumento de la presión, por lo que será necesario menos volumen de diesel para realizar el mismo trabajo.

Reprogramamos otro 118d, con cambio automático. Después de la experiencia que tenemos reprogramando BMW serie1, os podemos decir que los resultados son más que satisfactorios, aunque los que mejor pueden hablar son nuestros clientes.

En este caso como conocemos la ganancia es cercana a los 170cv, aunque más adelante os mostraremos las curvas del banco de potencia.

La bajada de consumo de diesel en este coche se nota realmente, y sobre un 15%, lo que nos proporciona mayor satisfacción aun al conducirlo.

Reprosport, Ingenieros cualificados, aplicarán incrementos desarrollados y probados con los que no tendrá problema. No compramos archivos a terceros, conocemos nuestro producto a la perfección así como modificarlo a su gusto.

Al cerrar la válvula EGR electrónicamente nos evitamos problemas de carbonilla en un futuro en el motor y colectores, así como el humo negro que esto trae con el tiempo.

Este motor 2.0 TDI CR 140cv tenemos mucha experiencia reprogramándolo.

Muchos clientes tienen el concepto equivocado, en el que nos preguntan si es posible poner los mapas del modelo 170cv, a lo cual respondemos que NO. También nos preguntan si se puede potenciar hasta 200cv, como si fuera un 170cv, a lo que volvemos a responder que NO, porque hay piezas mecánicas, en este caso el embrague que patinaría.

Según nuestros desarrollos con los driver originales de esta centralita Bosch, y después de numerosas pruebas, en banco de potencia, y km de pruebas, tenemos los incrementos que totalmente no fallan para este motor.

Esta reprogramación, nos permitirá aumentar el par motor desde 1100rpm y bajar el consumo de diesel.

Además cerramos la válvula EGR desde la centralita, con lo que nos ahorramos meter toda esa carbonilla al motor, más aun de los que usan diesel normal en sus motores common rail.

Nuestra reprogramación pasa la ITV sin problemas.

Este motor se puede optimizar según Magnetti Marelli igualándolo al modelo 170cv, lo que con nuestro desarrollo del software, conseguimos.

Al probar el coche con nuestro cliente de la Coruña, percibe rápidamente la diferencia, y es que el comportamiento, y entrega de potencia mejoran desde muy bajas rpm.

Además el consumo de combustible en conducción normal es muy probable verlo reducido aun tratándose de un motor gasolina turbo.

Proximamente lo probaremos en nuestro banco de potencia.

El sábado pesado, recién llegados de Autopromotec, quedamos con este Jeep, y su hermano con un Mitsubishi Lancer.

Mejoramos el comportamiento a bajas rpm, y recuperaciones, haciendo mucho más ágil este motor, y tratando de igualar su potencia al Mercedes ML 320cdi el cual monta el mismo motor.

Además en este motor el consumo de combustible baja de forma notable, en condiciones de conducción normales, esto es no agresivas o por ciudad.

Nuestras optimizaciones pasan la ITV sin problemas. 

Este motor, algo perezoso en bajas rpm, su dueño (de Cuenca) nos pide mejorar esa respuesta a ese régimen, por lo que al reprogramar su centralita conseguiremos tal optimización.

Además con esta reprogramación del motor TD6 de 190cv, conseguiremos el ahorro de combustible y la mejora en recuperaciones.

Nuestra modificaciones como el cierre de la EGR son válidos con la ITV.

Este cliente de Murcia, debido a nuestra reputación, quiso anular su filtro de partículas y la válvula EGR por los problemas que le estaban ocasionando.

Vaciamos el FAP, y procedimos a su anulación en la ECU, para que no ocasiones más regeneraciones ni tirones molestos. El consumo de combustible se verá reducido.

Al anular la EGR evitamos las averías que esta causa.

Con la reprogramación, incrementamos la potencia en 28cv y bajamos el consumo en un 15%.

Nuestra modificación pasa la ITV.