Etiqueta: ahorro

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  • 9 mayo, 2012
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neumaticos nitrogeno

neumaticos nitrogeno

¿Hay alguna ventaja en usar nitrógeno en lugar de aire comprimido en los neumáticos? Se notará el ahorro de combustible o un viaje más suave? ¿O que mis neumáticos duren más?

Más o menos, el aire es 78 por ciento nitrógeno, un poco menos del 21 por ciento de oxígeno, y el resto es vapor de agua, las concentraciones de CO2 y pequeños gases nobles como el neón y el argón, podemos ignorar los otros gases.

Hay varias razones de peso para usar nitrógeno puro en los neumáticos.

En primer lugar el nitrógeno es menos probable que migre a través del caucho de los neumaticos como podría hacerlo el oxígeno, lo que significa que la presión de los neumáticos se mantendrá más estable a largo plazo. Los corredores han descubierto que los neumáticos llenos de nitrógeno en [...]

  • 8 mayo, 2012
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neumatico

neumatico

Los científicos alemanes están desarrollando una gama “inteligente” de neumáticos que dicen se adaptará a las condiciones del camino y el clima para proporcionar un agarre óptimo y la eficiencia del combustible en todo momento.

Detlef Riemer, de la Universidadde Ciencias Aplicadas de Leipzig, mostró el concepto en la Feria de Hannover en Alemania, diciendo en su página web “PhysOrg” que el concepto de adaptación de neumáticos podría significar que los conductores en los países con condiciones climáticas extremas, no se verían obligados a cambiar su goma entre verano e invierno.

Los neumáticos usan sensores electrónicos para monitorear las condiciones de la superficie y modificar su perfil y los patrones de la banda de rodamiento en función de si el camino está precintado o no, y si está seco, llueva o nieve. Alteraciones menores pueden hacerse en movimiento para [...]

2in1 turbo

Los fabricantes de automóviles están respondiendo a los altos precios del petróleo y a las estrictas normas de ahorro de combustible mediante la sustitución de los motores grandes de gasolina, por motores más pequeños y mas eficientes. Y con frecuencia, utilizan turbocompresores para hacer el cambio sin sacrificar la potencia. Los problemas con los turbocompresores han sido por lo general de alto coste, la complejidad mecánica, y un retraso en la entrega de potencia llamado “turbo lag“. El uso de dos turbocompresores reduce el retraso del turbo, pero aumenta la complejidad y coste. Twin-Scroll puede resolver todos estos problemas. Se encuentra sólo en los coches deportivos caros, turbos de doble entrada, que imitan el efecto de un par de turbocompresores, están apareciendo ahora en coches menos exóticos, como el BMW Serie 3 2012. El nuevo TwinPower de cuatro cilindros produce casi la misma fuerza como el de seis cilindros ya que reemplaza durante el uso de combustible un 15 por ciento menos. Casi todos [...]

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